はすば歯車: 高速トランスミッションのための静かなソリューション-

はすば歯車:高速伝送のための静かなソリューション。- 19 世紀後半、蒸気機関車の速度が 80 km/h を超えると、平歯車の騒音と振動の問題が耐え難いものになりました。ここで、はすば歯車が登場しました。その歯形は、平歯車を薄くスライスして斜めにひねったような、はすば形です。この設計により、歯面の接触が点から線に変化し、2人で握手するのと同じくらい緩やかに噛み合いプロセスが行われ、衝撃力が60%以上軽減されます。

主な利点は次の 3 つの側面に反映されます。接触面積は平歯車よりも 300% 大きく、負荷容量は 2-3 倍増加します。ねじれ角によって生成される軸力はスラストベアリングによって相殺できるため、10,000 rpmを超える高速シナリオに適しています。風力発電装置メーカーのテストによると、ヘリカル ギアボックスの騒音は平歯車の騒音より 15 dB 低く、これは混雑した都市から図書館までの騒音変化に相当します。

ただし、この利点には代償が伴います。はすば歯車の加工には特殊な歯車ホブ盤が必要で、コストは平歯車よりも 40% 高くなります。軸方向の力によってベアリングの負荷が増加するため、より高価な円すいころベアリングが必要になります。ドイツのシーメンスのエンジニアは、はすば歯車セットの軸方向の力のバランスを無視すると、ベアリングの寿命が 70% 短くなる可能性があることを発見しました。

典型的な用途はハイエンド製造業全体で見られます。{0}-高速鉄道のトラクション モーター、航空機エンジンのアクセサリ ドライブ、精密研削盤のスピンドルなど。新エネルギー車の減速機では、はすば歯車が標準です-テスラ モデル 3 の第 2 段減速機-は、ねじれ角 20 度のはすば歯車を使用し、97% の伝達効率を達成しています。